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戴森全球数码马达工程总监David Warne表示：“在生产过程中，最重要的一个环节就是我们的生产线。我们在数码马达制造的每一个环节都严格控制误差，这就意味着对于整个生产制造基地的要求极高。”V11 数码马达能成为迄今为止速度最快、功率最强的数码马达，很大程度上归功于制造它们的精密机器人。在新加坡先进制造中心内，机器人在2-3毫米的精度范围内每分钟重复运动数百次，由“控制塔”监控制造过程，机器人还配备3D视觉，可以查看和分析生产线上的实时状况，并能够在12秒内智能装配马达并检测质量。如此高自动化的生产线，让戴森平均每2.3秒就产出一台数码马达。

中国交建南美区域公司董事长常云波说，该项目是康克玛特设计咨询公司在多米尼加中标的首个项目，为公司继续开发该国市场奠定了坚实基础。蒙特格兰德大坝项目位于多米尼加共和国首都圣多明各市以西约153公里，项目完成后可在防洪、灌溉、供水、发电及旅游等领域发挥重要作用。

此外，部分互金企业打着“银行存管资金”等旗号，为自己增信，营造正规形象。此前银监会已经发布的《网络借贷资金存管业务指引》明确指出，网贷机构不得利用商业银行变相背书，不得打着存管人的旗号做营销宣传。商业银行作为存管人，不对网络借贷交易等行为提供担保，不承担借贷违约责任。

根据旭辉今年中报显示，上半年公司的净负债率由2017年底的50.9%上升到72%；净负债为314.62亿元，总债务为705.6亿元，同比增长78.41%。现金流2017年末的300亿元增长至390亿元。目前旭辉还有于一年内到期的银行及其他借款约91亿元，以及于一年内到期的公司债券约36亿元。10月份有一笔35亿的公募到期；在融资成本上，银行及其他借款利息开支的部分是2017年的近两倍，优先票据本地性开支也有所增加。

不过，将铃木、菲亚特们的离场仅归咎为小型车市场的低迷，还是有点简单粗暴。在业界看来，纯粹的家族企业以及带有其前任掌门人深刻烙印的企业，很难在快速变化的竞争中实现迅速转身。例如，铃木在此前几十年中，一直在前任铃木汽车公司董事长兼CEO铃木修的掌舵下，坚持在小车策略下前行。在其它日系车企开造大型车、多元化发展的时候，仍固守小车市场，从而令铃木的发展空间越来越狭小。

根据公司预告，2018年，预计净利润（归属于母公司股东的净利润）为-11.5亿元至-17.2亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-14.5亿元到-20.2亿元。同方股份一一列举了亏损原因：下属参股公司华融泰因受其投资的华控赛格、同方康泰股价下跌、业绩亏损影响，下属参股公司中国医疗网络业绩亏损出现减值，预计计提长期股权投资减值10亿元到13亿元。同时，下属全资子公司壹人壹本预计计提商誉减值1亿元到3亿元。此外，公司持有的广电网络下跌幅度较大预计计提可供出售金融资产减值1亿元到2亿元。公司预计上述资产减值范围为-12亿元至-18亿元。